郭銳是中國(guó)南車(chē)四方股份公司青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司鉗工首席技師、中國(guó)中車(chē)首席技能專(zhuān)家。26年來(lái)，他扎根高鐵一線，從學(xué)徒工逐漸成長(zhǎng)為首席技師，獨(dú)創(chuàng)10多項(xiàng)行業(yè)先進(jìn)操作法，完成40多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，獲得國(guó)家專(zhuān)利授權(quán)19項(xiàng)。他和他的團(tuán)隊(duì)為1600多列高速動(dòng)車(chē)組裝配轉(zhuǎn)向架，如今，這些列車(chē)已經(jīng)安全運(yùn)行超過(guò)40億公里。

郭銳是中國(guó)南車(chē)四方股份公司青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司鉗工首席技師、中國(guó)中車(chē)首席技能專(zhuān)家。26年來(lái)，他扎根高鐵一線，從學(xué)徒工逐漸成長(zhǎng)為首席技師，獨(dú)創(chuàng)10多項(xiàng)行業(yè)先進(jìn)操作法，完成40多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，獲得國(guó)家專(zhuān)利授權(quán)19項(xiàng)。他和他的團(tuán)隊(duì)為1600多列高速動(dòng)車(chē)組裝配轉(zhuǎn)向架，如今，這些列車(chē)已經(jīng)安全運(yùn)行超過(guò)40億公里。

郭銳（圖片來(lái)源：檢察日?qǐng)?bào)）

1977年，郭銳出生在一個(gè)鐵路之家，他的祖輩、父輩都是鐵路工人，能像他們一樣親手制造火車(chē)是他兒時(shí)的夢(mèng)想。郭銳很崇拜自己的父親，每當(dāng)看到當(dāng)鉗工的父親像變魔術(shù)一樣制作各種物品，郭銳就非常地著迷?！拔蚁氤蔀楸雀赣H更優(yōu)秀的鉗工?！蹦莻€(gè)年代的孩子，大多數(shù)都?jí)粝氤蔀榭茖W(xué)家、飛行員、警察、醫(yī)生……而像他一樣想要做一名鉗工的人并不多。

1997年從技校畢業(yè)后，郭銳如愿被分配到青島四方機(jī)廠液力傳動(dòng)分廠，從事機(jī)車(chē)車(chē)輛的“核心部件”——液力變扭箱的組裝、試驗(yàn)工作?！凹热挥袡C(jī)會(huì)從事這一行，我就要把自己所學(xué)的練好用好?！惫J初到崗位就下決心練一手“絕活”。他靠著那股執(zhí)著勁，不斷摸索，不懂不會(huì)不熟的問(wèn)題就向前輩、同事虛心請(qǐng)教。最終，他鉆研出了“閥組端蓋長(zhǎng)孔研配刮削操作法”。按照這一操作法，把鏜床加工后的部件再進(jìn)行手工刮削，大大提高了部件的合格率。

2006年，中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司與日本川崎重工株式會(huì)社合作，引進(jìn)了200公里動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目，郭銳被調(diào)入位于青島棘洪灘的轉(zhuǎn)向架分廠工作。當(dāng)時(shí)，他聽(tīng)很多人說(shuō)，“高鐵搞好了，會(huì)成為我國(guó)高端裝備制造的一個(gè)標(biāo)志性產(chǎn)品”。來(lái)到了一個(gè)更大的舞臺(tái)，他為自己感到高興。

高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架是動(dòng)車(chē)組的核心組成部分，就像高速列車(chē)的“腿”和“腳”，不僅承載著列車(chē)的整車(chē)重量，更承載著旅客的生命安全。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)在動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架裝配領(lǐng)域的研究才剛剛起步。憑著不服輸?shù)男愿?，郭銳和同事們以廠為家，邊摸索、邊學(xué)習(xí)、邊分析，不停地做裝配論證試驗(yàn)。當(dāng)時(shí)僅查閱的零件、部件等圖紙和資料堆積起來(lái)就有兩米高，工作筆記約十萬(wàn)字。最終，他們只用了三個(gè)月的時(shí)間，就徹底掌握了包括裝配數(shù)據(jù)、裝配關(guān)系、工作原理在內(nèi)的整個(gè)轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)流程。

2007年4月18日，“和諧號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組上線試行。當(dāng)汽笛拉響，列車(chē)從動(dòng)車(chē)庫(kù)里開(kāi)出去的那一瞬間，郭銳難掩心中的激動(dòng)。他說(shuō)：“這個(gè)車(chē)是我們國(guó)家自己生產(chǎn)的高速列車(chē)，它代表著中國(guó)高鐵發(fā)展的新開(kāi)端。”

郭銳（右三）正在組織技術(shù)難題攻關(guān)（圖片來(lái)源：檢察日?qǐng)?bào)）

2014年，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)進(jìn)入全面攻堅(jiān)階段，郭銳和團(tuán)隊(duì)又一次承接了打造精品轉(zhuǎn)向架的重任。一臺(tái)轉(zhuǎn)向架有上千個(gè)零部件，裝配尺寸數(shù)據(jù)有上萬(wàn)個(gè)，裝配精度以微米計(jì)算。而“復(fù)興號(hào)”轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵部件——轉(zhuǎn)向架分體式軸箱，其裝配精度更是需要控制在0.04毫米以?xún)?nèi)。面對(duì)全新的技術(shù)挑戰(zhàn)，郭銳和同事們?cè)诓粩嗝骱团鲎仓型卣顾悸?、尋求突破。他們先后設(shè)計(jì)了90種裝配方案，經(jīng)過(guò)上千次的反復(fù)驗(yàn)證，終于找出了最佳裝配方案。為了將裝配工藝固化為作業(yè)規(guī)范，郭銳帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)共編制了220份作業(yè)要領(lǐng)書(shū)，成為高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架組裝作業(yè)及施工質(zhì)量保證的指導(dǎo)“寶典”。

這些年，郭銳見(jiàn)證了中國(guó)軌道交通行業(yè)的發(fā)展歷程，并親身參與了從“綠皮車(chē)”到“和諧號(hào)”的轉(zhuǎn)型，再到“復(fù)興號(hào)”的飛躍?！白鳛橐幻哞F工人’，我很自豪。”談到未來(lái)事業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，郭銳滿(mǎn)懷希望：“在未來(lái)，我希望用雙手為建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、智造強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)自己的力量。”

（綜合自檢察日?qǐng)?bào)、北京青年報(bào)、新華社等相關(guān)報(bào)道）